“十一五”以来,江苏省高度重视粮食产业基础设施建设，全省粮食仓储物流格局已现雏形。日前，该省粮食局召开全省粮食产业发展观摩会，研究部署加快推进粮食产业科学发展的措施，提出布局向“四沿”集聚、产业向园区集聚、资源向优势企业集聚新的发展方略。

　　据江苏省粮食局局长王元慧介绍，近年来，该省沿江从东到西密布了太仓港、南通粮油、省粮食集团张家港码头、东海粮油、靖江扬子江、江阴中粮、中储粮镇江、南京龙潭等粮食物流中心，形成了承接北粮南下和粮食进出口的长江走廊。 沿运河以宿迁、淮安、宝应、扬州、常州、无锡、苏州等物流中心为代表，成为该省北粮南下、产销衔接、供需平衡、保障安全的主要通道。

　　东陇海线上连云港新海、徐州苏鲁和新沂市粮食物流中心，将成为国家黄淮海流出通道的重要组成部分。沿海地区连云港港口物流已投入运营，大丰港、洋口港等沿海粮食物流项目正在规划建设中。

　　中心粮库建设方兴未艾，两年来已争取省财政以奖代补共52个中心粮库项目，占77个的67.5%。基层粮库整合维修进展顺利，规模粮库比重逐年上升，获得省级储备粮承储资格企业达到142家。全省有效仓容比“十五”期末增加40.8%，达到1585万吨，列全国第4位，基本能够满足托市收购和各级储备需要。

　　本次全省粮食产业发展观摩会，又描绘出产业科学发展“大提速”，进一步向“陆海空、立体式”拓展的蓝图：

　　——布局向“四沿”集聚，优化粮食物流体系和产业布局。向沿海集聚。江苏沿海岸线954公里，利用沿海港口粮食仓储、中转功能，挖掘沿海优质粮食资源优势，发展粮油精深加工，促进传统食品加工业向现代食品制造业升级，把沿海地区建成特色鲜明的粮食加工出口基地，形成规模优势和集聚效应，打造新型粮食产业高地。

　　向沿江集聚。黄金水道长江横贯该省425公里，沿岸码头紧密。长江是粮食物流主要通道，沿江已经密布了粮食物流项目和加工企业。主动策应江苏沿海地区发展成为国家战略和苏北整体纳入长三角区域范围的叠加效应，积极推动区域物流联动发展，加强与长三角地区粮食物流合作，努力构建无障碍现代物流通道，共同培育统一开放、通畅高效的现代粮食物流市场体系。

　　向沿运河集聚。京杭大运河原始功能是南粮北运的漕运通道，在江苏境内从北到南绵延718公里，传统的粮库、加工厂大多在运河及支流沿岸。结合苏南、苏中、苏北城市化特征、产业结构等各自情况，根据江苏产业梯度转移特点梯次布局，苏南地区突出市场保供，苏中苏北地区突出转化增值。

　　向沿陇海线集聚。东陇海线向西连接着内陆粮食生产大省，东端连云港是亚欧大陆桥东桥头堡，沿线两边是江苏的粮食产区。沿东陇海线要注重发展精深加工产业，就地转化粮食，努力把资源优势转化为经济优势。

　　——产业向园区集聚。依托园区建设，大力开展招商引资，集聚粮油产业项目，发展粮油精深加工，促进转化增值，形成粮食物流和粮油工业的良性互动，使物流园区也成为产业园区，实现物流和产业的共荣。将建成若干个粮食产业园区，成为江苏粮食产业的特色和亮点。

　　——资源向优势企业集聚。目前江苏粮食购销企业还有1537家，规模以上加工企业733家，但“巨人”不多，旗舰型企业更是“寥若星辰”。积极鼓励和支持企业兼并重组、强强联合、引进来走出去，把各种资源进行整合向优势企业集聚，提高产业集中度和资源配置效率。积极扶植优势企业把产、购、储、加、销等环节有机地连结起来，建立一体化流通新模式，实行供应链管理，通过加工转化、现代营销、品牌效应等方式增值，从而培育新的经济增长点，提高风险抗击力，增强市场竞争力。